2020年最火爆的汽車電子——AR HUD
抬頭顯示系統(tǒng)HUD是為了在行車過程中避免駕駛員低頭看儀表盤，而引入的一項技術(shù)。這項技術(shù)初始于戰(zhàn)斗機上，早在1988年便有被引入到汽車上。隨著寶馬為首的豪華品牌帶動，HUD漸漸變得為人所知。
隨著全球居民消費水平和汽車智能化程度的提升，消費者對于安全性和智能性的需求正在不斷上漲，HUD不再是高端車型的標(biāo)志，越來越多較低價位車型上也開始出現(xiàn)了它的身影。
談到HUD市場快速的增長，就不得不提到AR HUD（增強現(xiàn)實抬頭顯示技術(shù)）。比如說2020年以來，隨著奔馳新S級AR HUD的發(fā)布，整個HUD市場再次按下加速鍵，進入新一輪的快速增長。
一、早期HUD的缺點
早期HUD存在的缺點：
AR HUD 就是利用增強現(xiàn)實技術(shù)（AR），整合先進駕駛輔助系統(tǒng)如ADAS、ACC，將導(dǎo)航與駕駛信息投影到車輛前方，與前方實物相結(jié)合，以獲得更好的駕駛體驗。
二、ARHUD與常見HUD的具體區(qū)別
FOV：分為HFOV和VFOV，水平視角和垂直視角
前面說AR HUD主要的特點便是AR增強現(xiàn)實的引入，那么具體來說AR HUD到底是怎么樣的呢？下面將從硬件與軟件上進行一個簡單介紹。
1. 虛像指標(biāo)
現(xiàn)有HUD的VID可能最大在2.5m，而據(jù)TI官網(wǎng)介紹：“真正的增強現(xiàn)實”需要至少 10° 的廣角視野以及至少 7.5m 的長虛擬視像VID。AR 背后的原理是在現(xiàn)實世界的基礎(chǔ)上疊加數(shù)字信息，從而提高駕駛員的情景意識，并改善駕駛體驗。這種“現(xiàn)實世界”取決于您所能支持的 FOV 廣度和虛擬視像距離長度。為了與駕駛員視野進行有意義的交互，視野越大、虛擬視像越長就越好?！?/span>
未來黑科技聯(lián)合創(chuàng)始人尉鴻軒此前被采訪時有提到一個AR HUD的硬性指標(biāo)：實現(xiàn)AR的關(guān)鍵在于FOV（視場角）的大小，50度以上的FOV，能夠覆蓋4條車道，才可能真正呈現(xiàn)AR的效果?！盕OV的大幅度提升意味著HUD產(chǎn)品需要實現(xiàn)顯示尺寸的擴大、亮度需要更高、功耗更低，還要控制體積。楔形膜、自由曲面、PGU等傳統(tǒng)HUD方案的關(guān)鍵零部件都需要升級，甚至重新設(shè)計。
2. AR導(dǎo)航軟件
ARHUD肯定要實現(xiàn)AR導(dǎo)航，這就必須具備三個方面的能力：
第一是車道級導(dǎo)航能力。因為AR導(dǎo)航歸根到底是導(dǎo)航的一種特殊的形式，對用戶而言，最根本的需求還是基于實時路況信息和交通大數(shù)據(jù)的精準(zhǔn)引導(dǎo)，只有實現(xiàn)了車道級的導(dǎo)航，AR 導(dǎo)航的小箭頭才能準(zhǔn)確地鋪設(shè)在真實車道上。
第三是融合算法能力，也就是把定位、地圖導(dǎo)航以及道路交通大數(shù)據(jù)等導(dǎo)航信息在實景圖像上實時渲染，并在對應(yīng)的車道位置上精準(zhǔn)呈現(xiàn)。
當(dāng)然，還有一個差異性的技術(shù)就是AR導(dǎo)航如何呈現(xiàn)給駕駛員。據(jù)艾邦群友了解，初期的AR HUD 可能還僅僅只是2D虛像與實物的重合，到后期，3D虛像才是正確姿勢。
三、AR HUD技術(shù)難點
